Lönar sig ett bensinkort verkligen? För dig som kör mycket och tankar på samma kedja är svaret ofta ja, men besparingen är mindre än de stora orden antyder, och ett litet val i pumpen kan äta upp hela rabatten. Ett bensinkort är helt enkelt ett kreditkort som ger rabatt eller bonus när du tankar, oftast några ören per liter, och den här guiden visar när det är värt besväret och hur du räknar ut vad du faktiskt tjänar.
Kedjekort mot flexibelt kort: två sätt att spara vid pumpen
Bensinkorten delar upp sig i två familjer, och skillnaden avgör vilket som passar just dig. Tänk på det som skillnaden mellan ett stamkort på din lokala mack och en rabatt som följer med överallt.
Det ena är kedjekortet, utgivet av ett drivmedelsbolag som OKQ8, Circle K eller Preem. Det ger hög rabatt per liter, men bara när du tankar hos den egna kedjan. Det andra är det flexibla kortet, oftast ett vanligt kreditkort med cashback, som Bank Norwegian, som ger en fast liten procent tillbaka på alla köp oavsett var du tankar. Kedjekortet vinner om du är trogen en mack. Det flexibla vinner om du tankar där det råkar vara billigast för dagen.
| Egenskap | Kedjekort (OKQ8, Circle K, Preem) | Flexibelt cashbackkort |
|---|---|---|
| Rabatt per liter | Högre, ofta 15 till 30 öre | Lägre, motsvarar några ören via cashback |
| Var rabatten gäller | Bara den egna kedjan | Alla mackar |
| Bonus på andra köp | Ofta liten bonus vid sidan av | Cashback på allt du handlar |
| Passar dig som | Tankar på samma kedja | Varierar mellan mackar |
| Årsavgift | Ofta 0 kr, ibland avgift på Mastercard-varianten | Ofta 0 kr |
En sak värd att veta är att gränsen suddats ut. Många bensinkort är i dag vanliga Visa- eller Mastercardkort, så de fungerar överallt som betalning. Det är bara själva drivmedelsrabatten som är knuten till en viss kedja. Hos flera bolag, som OKQ8 och Preem, kan du dessutom koppla ett kort du redan har till deras medlemsprogram och få rabatten den vägen, utan att ansöka om ett nytt kort.
Bemannad mot obemannad station: fällan som äter rabatten
Här sitter det knep som gör att många tankar dyrare fast de tror sig spara. Rabatten på ett bensinkort är nästan alltid högre på en bemannad station än på en obemannad. Det låter som att den bemannade macken är billigast, men så är det sällan.
Anledningen är att grundpriset på en obemannad station i regel redan är lägre, ofta en bra bit lägre per liter. Rabatten på den bemannade macken utgår alltså från ett högre pris. Nettot blir ofta att du betalar mindre på den obemannade stationen trots den mindre rabatten. Räkna därför alltid på slutpriset per liter, inte på hur många ören rabatten låter, och jämför gärna dagspriset innan du kör till macken.
| Så räknar du hem rabatten | Vad du tittar på |
|---|---|
| Slutpris per liter | Grundpris minus rabatt, inte rabatten ensam |
| Bemannad eller obemannad | Obemannad har ofta lägre grundpris, mindre rabatt |
| Var du faktiskt tankar | Rätt kedjekort bara om kedjan finns på din rutt |
| Bonus på andra köp | Räkna med den om du handlar i butiken också |
Är ett bensinkort värt det? Räkna på din körsträcka
Nu till frågan som avgör allt: sparar du tillräckligt för att det ska vara värt en extra faktura att hålla reda på? Svaret hänger på hur mycket du tankar. Rabatten på 15 till 30 öre per liter känns liten, och det är den, men den summerar för den som kör mycket. För den som kör lite blir den knappt mätbar.
Räkna så här: ta din årliga körsträcka i mil, gånger bilens förbrukning i liter per mil, gånger rabatten per liter. En bilist som kör 1 500 mil och drar 0,6 liter per mil tankar cirka 900 liter om året. Med 25 öre i rabatt blir det runt 225 kronor, plus eventuell cashback på andra köp. En medelbilist landar i regel på ett par hundralappar till som mest femhundra om året.
| Din körning per år | Ungefärlig tankning | Besparing vid 25 öre/liter |
|---|---|---|
| 800 mil | Cirka 480 liter | Ungefär 120 kr |
| 1 500 mil | Cirka 900 liter | Ungefär 225 kr |
| 2 500 mil | Cirka 1 500 liter | Ungefär 375 kr |
Slutsatsen är enkel. Kör du under 800 mil om året är ett rent bensinkort sällan mödan värt, och ett vanligt kreditkort med cashback på alla köp ger dig lika mycket utan att låsa dig till en kedja. Kör du mycket och alltid hos samma bolag är kedjekortet däremot en självklar liten vinst. Hur du väljer kort efter din egen ekonomi går vi igenom i vår guide om att jämföra kreditkort.
Rabatt mot ränta: när kortet blir en förlustaffär
Det finns ett sätt att göra ett bensinkort dyrt i stället för billigt, och det är att inte betala fakturan i tid. Rabatten du samlar är på öresnivå, men räntan på ett bensinkort är på samma nivå som andra kreditkort, ofta runt 18 till 22 procent. Delbetalar du fakturan äts hela drivmedelsrabatten upp av räntan på nolltid, och sen en bit till.
En rabatt på några hundralappar om året försvinner direkt om du inte betalar hela fakturan på förfallodagen. Med en ränta kring 20 procent kostar en obetald bensinskuld snabbt mer än rabatten någonsin gav. Ett bensinkort lönar sig bara om du betalar hela fakturan varje månad, annars är ett vanligt betalkort billigare.
Regeln är alltså densamma som för alla kreditkort: rabatten är en bonus ovanpå ett köp du ändå gör, aldrig ett skäl att skjuta upp betalningen. Betalar du i tid är kortet gratis och rabatten ren vinst. Gör du inte det förvandlas en liten besparing till en onödig kostnad.
Om du ska skaffa ett: gör så här
Ska du välja bensinkort, ta det i den här ordningen. Kolla först vilken kedja du faktiskt tankar mest hos, för det avgör om ett kedjekort över huvud taget lönar sig. Kör du blandat, välj hellre ett flexibelt kort med cashback på alla köp. Räkna sedan på din körsträcka enligt exemplet ovan, så du vet om rabatten är värd en extra faktura. Kontrollera att kortet saknar årsavgift, de flesta rena tankkort gör det, och läs villkoren för bemannat mot obemannat innan du bestämmer dig.
Och när kortet väl ligger i plånboken: tanka där rabatten gäller, betala hela fakturan varje månad och räkna slutpriset per liter i stället för att stirra på öretalet. Då blir bensinkortet precis den lilla, prisvärda förmån det är tänkt att vara, för den som kör tillräckligt för att märka skillnaden.